Cпасательные службы на водах

Записи с меткой «мотор»

Мореходность бота обеспечивается при волнении моря до трех баллов, а возможность водолазных работ — до двух баллов.
Бот одновинтовой с седловатой палубой, транспортабелен для перевозки по железной дороге; непотопляемость обеспечивается при затоплении любого отсека. Управление двигателем из рулевой рубки; гребной винт четырехлопастной, литой, бронзовый. Рулевое устройство катера состоит из двух балансирных подвесных рулей площадью 0,72 м2 каждый.
Управление ботом двойное: из рубки — посредством машин с ручным управлением и с ходового мостика. Якорное устройство состоит из двух якорей повышенной удерживающей силы до 50 кгс, якорной цепи диаметром 13 мм и длиной 100 м и ручного якорного шпиля РШ-10. Прочитать остальную часть записи »

Подвесной мотор должен иметь достаточную мощность, небольшую массу, быть надежным в работе, экономичным, удобным в управлении, долговечным и требовать небольшого ухода.
Подвесные моторы перед стационарными двигателями имеют некоторые преимущества: простота устройства и быстрая установка на судно, отсутствие валопровода, возможность ремонта гребного вала на плаву, увеличенная проходимость, рациональное использование внутренней части корпуса, небольшие габариты и масса, низкая стоимость.
Стационарные моторы обеспечивают лучшую остойчивость судна, более надежны, у них низкий удельный расход топлива и масла. К недостаткам следует отнести более сложные крепление и коробку передач. Кроме того, при установке двигателя в середине судна требуется добавочная передача (судно должно быть более массивной, конструкции, что увеличивает его массу и стоимость). Прочитать остальную часть записи »