Cпасательные службы на водах

При перевозках и на стоянке катер накрывают парусиновым чехлом. Предусмотрена установка носового подводного крыла, позволяющая при той же мощности значительно увеличить скорость хода.

Корпус катера имеет поперечный и продольный наборы из сосновых реек и брусков.

Поперечный набор образуется 11-ю шпангоутами и двумя водонепроницаемыми переборками, разделяющими корпус на шпаций.

Между 8-м и 9-м шпангоутами под двигатель установлены фундаментные балки из сосновых брусков и фанеры БФС. Транец катера склеен из сосновых брусков и водостойкой фанеры БС-1.

Продольный набор состоит из киля с форштевнем, скуловых, днищевых, бортовых и палубных стрингеров, мидель-вейса и кар-лингсов и крепится к форштевню деревянными и металлическими брештуками. Корпус и его детали склеены водоупорным смоляным клеем ВИАМ Б-3. Крепежными средствами служат стальные оцинкованные и латунные шурупы, винты и болты. На корпусе катера установлены привальные брусья и фальшкиль с металлической оковкой.

Главный двигатель М652-У — четырехтактный бензиновый шестицилиндровый вертикальный однорядный смонтирован на амортизаторах, расположенных на фундаменте корпуса. Запускают его электростартером. Реверс осуществляют угловым реверс-редуктором.

Валопровод состоит из гребного вала , дейдвудной трубы , кронштейна с резиновым подшипником и сальника с масленкой (6 — дюритовое соединение).

Гребной винт насажен на конус гребного вала со шпонкой и закреплен гайкой-обтекателем и стопорной шайбой (1 — перо руля). Для защиты гребного вала от разъедания к его ступице прикреплен цинковый протектор.

Рекомендуем посмотреть:

• Штурманские средства
• Требования к двигателям
• Судовые двигатели
• Обшивка подводной части
• Механическая установка