Cпасательные службы на водах

Кормовая часть моторных судов заканчивается транцем 6, который с помощью кницы прочно крепится к килю. Для судов с подвесными моторами конструкция транцев должна быть повышенной прочности, так как они воспринимают упор гребного пинта.

Поперечными связями служат шпангоуты , которые бывают: гнутыми (из одного бруса), натесными (из кривослойных ветвей или корней); футоксовыми, состоящими из нескольких кусков (футоксов). В последнем случае части шпангоутов, расположенные по днищу, называют флортимберсами, а по борту — топтимберсами. К килю шпангоуты крепят болтами с прокладками или прочными шурупами. Поперечные связи, соединяющие между собой верхние концы шпангоутов, называют бимсами . Они придают жесткость шпангоутной рамке и поддерживают настил палубы. Для большей прочности бимсы подкрепляют вертикальными стойками — пиллерсами (для сидения команды).

Металлические шпангоуты изготовляют из стальных или дюралюминиевых угольников. Иногда их комбинируют с деревянными и ставят в тех местах судна, где требуется повышенная прочность, например в месте установки двигателя.

Каждый шпангоут имеет свой порядковый номер (счет номеров ведется от носа судна). Расстояние между соседними шпангоутами называют шпацией.

Над шпангоутами вдоль киля укладывают продольный брус или толстую доску — кильсон, изготовленный из сосны или лиственницы. Кильсон предназначен для рассредоточения массы груза и людей, находящихся в судне, на большую часть киля и большее число шпангоутов.

Рекомендуем посмотреть:

• Якорное устройство
• Электрическое освещение катера
• Эксплуатация лодки
• Шлюпка
• Финансирование станций