Cпасательные службы на водах

Архив рубрики «Корпус лодки»

Дизель снабжен реверс-редукторном , насосом забортной воды , холодильниками воды и масла, устанавливаемыми отдельно от дизеля, и валом отбора мощности.
Реверс-редуктор состоит из реверсивной фрикционной муфты и двойного шестеренного перебора. С помощью реверсивной муфты можно изменить направление вращения вала гребного винта при неизменном направлении вращения коленчатого вала. Муфта служит для сцепления гребного вала с дизелем. Шестеренный перебор нужен для снижения частоты вращения гребного винта по отношению к частоте вращения коленчатого вала.
Забортная вода прокачивается шестеренным или специальным центробежным насосом через холодильник для охлаждения воды, циркулирующей в системе. Выпускной коллектор, отлитый из алюминиевого сплава, имеет водяную рубашку, которая устраняет возможность ожога обслуживающего персонала. Вал отбора мощности для вспомогательных механизмов, смонтированный в отдельном корпусе, крепится к корпусу привода насоса забортной воды. Прочитать остальную часть записи »

Корпус лодки состоит из трех отсеков: двух носовых и центрального. Центральный отсек трапециевидной формы склепан из дюралюминиевых уголков и обшит листовым дюралюминием на заклепках с уплотнительной лентой. Для стыковки с носовыми отсеками на днище по углам приклепаны 4 стальные пластины 50X40X3 мм с отверстиями диаметром 9 мм, а в верхних уголках просверлены 4 отверстия диаметром 6 мм.
Носовые отсеки, одинаковые по размерам (700X645×300 мм), герметичны и обеспечивают надежную плавучесть лодки при переворачивании. В верхней части отсека имеется технологический лючок. В носовой части крепится стальная ручка для переноски лодки и закрепления конца Александрова и страхового конца. В верхней части торцевой стенки для стыковки с центральным отсеком находятся 2 болта М.-5 длиной 15 мм с барашковыми гайками, а на днище по углам—2 штыря диаметром 8 и длиной 20 мм.
Как показал опыт, лодка своей тяжестью ломает лед толщиной до 15 мм и хорошо скользит по льду толщиной более 20 мм. Прочитать остальную часть записи »